Причини за неправилното износване на гумите

Нарушена сходимост
Сходимостта е показател, който отразява разположението на предните колела едно - спрямо друго. Когато разстоянието между предните краища на колелата е по-голямо от разстоянието между задните краища, говорим за така наречената "отворена предница". В този случай се изтрива по-бързо вътрешната част на протектора на гумата. Когато разстоянието между предните краища на колелата е по-малко от разстоянието между задните краища, говорим за така наречената "затворена предница". В този случай се изтрива по-бързо външната част на протектора на гумата.
Фирмите, производителки на автомобили, предоставят технически данни за диапазона, в който може да се изменя сходимостта за всеки водел автомобил.
Наклон
Наклонът представлява изместване горния край на автомобилното колело навътре (към каросерията) или навън (съответно отрицателен или положителен наклон). Подходящият наклон осигурява равномерно прилепване на протектора на гумата към пътната настилка.
При наличие на положителен наклон се износва по бързо външният край на протектора на гумата и обратно - при наличие на отрицателен наклон - вътрешният край на протектора. Фирмите, производителки на автомобили, предоставят технически данни за диапазона, в който може да се изменя наклонът за всеки модел автомобил.
Меки или пренапомпени гуми
Друга причина, която може да доведе до неправилно износване на протектора е некоректното налягане на въздуха в гумата. Гумите трябва да бъдат помпени до налягането, указано от производителя на автомобила.
Ако гумата е мека се получава по-бързо износване на външните части на протектора.
Във вътрешността на мека гума се генерира голямо количество топлина, която може да увреди нейната структура.
Ако гумата е пренапомпена се износва в по-голяма степен централната част на протектора. В този случай протекторът не осигурява подходящ контакт с повърхността на пътя и поведението на гумата става непредсказуемо.

Air Pressure 

Количеството сила, с която въздуха влияе на вътрешната част на гумата; измерва се във фунт на квадратен инч (psi) или в килопаскали (kPa); 1 фунт = 0.453кг.
Alignment

Отнася се до правилните настрйки в ъглите на компонентите на окачването – трите типа настройки са CASTER, CAMBER и ТОЕ
Aspect Ratio

Връзката между височината на гумата и нейната ширина. Изчислява се като се раздели височината на широчината
Asymmetric tire

Гума, на която грайфера от външната страна се различава от този на вътрешната страна
Balance

Равно разпределение на тежестта на гумата и джантата. Ако гумата и джантата не са балансирани, това може да доведе до вибрации и неравномерно износване на грайфера. При баланс, за да се компенсира неравномерно разпределената тежест се използват тежести, които се закрепват за джантата
Bead

Част от гумата, която е в контакт с ръба на джантата. Изработва се от силно обтегаеми стоманени корди във форма, идеална да обхванат джантата и да задържат гумата към нея
Camber

Ъгълът меджу оста на гумата и джантата, отнесен към идеална вертикална линия
Caster

Ъгълът между шарнирния болт и идеална вертикална линия
Compound

Материалите използвани при изработката на протектора на гумата. Основните материали са каучук, карбон и др. Различни материали се използват за постигане на различни характеристика на гумите като: устойчивост на загряване, повишено сцепление, повишена устойчивост на износване, устойчивост на срязване, устойчивост при ниски температури
Cord

Нишки от найлон, полиестер, стомана или фибростъкло, които изграждат поясите и пластовете на гумата. Издръжливостта на гумата и нейният товарен индекс зависят от издръжливостта на кордите, използвани за нейното изработване
Crown

Централната секция върху протектора на гумата
Curb Guard

Допълнителен ръб по цялата странична част на гумата, служещ да предпази гумата и джантата от нараняване, което може да бъде причинено от удар в бордюр
DOT

Идва от Department of Transportation. 10 цифреният код след DOT дава информация за седмицата и годината на производство на гумата, както и за производителя, фабриката, линията за гуми и размера
Footprint

Площта на гумата, която е в контакт с пътната настилка
Grooves

Разстоянието между две ребра от протектора на гумата
Hydroplaning

Когато гумата загуби сцепление в резултат от вода на пътя. Водата се натрупва под протектора на гумата и я повдига от повърхността на пътната настилка. Върху аквапланинга влияят: скоростта на автомобила, шарката на протектора и дълбочината на водата
Load Index

Номер, представляващ максималната тежест, която гумата може да поеме. Индексният номер отговаря на конкретна подемност на гумата. Гумите за камиони използват различна система, в която се използват и букви за установяване на товарният индекс
M+S

Обозначение върху страничната част на гумата показващо, че гумата е одобрена за използване при кални и снежни условия (Mud & Snow). Това одобрение е направено от RMA (Асоциация на производителите на гуми)
Offset

Офсет на джантата е разстоянието между монтажната повърхност и централната линия на джантата. Положителен офсет означава, че монтажната повърхност се намира пред централната линия на джантата. Отрицателен офсет означава, че монтажната повърхност се намира зад централната линия на джантата. Това ще доведе до отвеждане на гумата навън от автомобила
Overinflation

Когато налягането на въздуха в гумата надвишава препоръчаното от производителя на автомобила. Може да се използва за по-добро представяне на гумата, но има негативни последици: по-некомфортно возене, износване на гумата и амортизиране на окачването на автомобила
P-Metric System

Система за определяне на размера на гумите, използваща широчина на гумата (в милиметри), процентното отношение, вид на гумата или нейната конструкция и диаметър на гумата (в инчове). Размерът се изписва като 195/50R15
Plus Sizing

Промяна на размера на гумите от оригиналните за автомобила. Тази концепция е изработена за подобряване на представянето и външният вид на автомобила, позволявайки да бъдат монтирани джанти с по-голям диаметър и по-нископрофилни гуми. Идеята е да се запази диаметъра на гумата до 3% от диаметъра на оригинално оборудваните гуми. Тя се състои в прибавянето на 20 мм към широчината на гумата и изваждане на 10% от пропорционалното й отношение всеки път, когато увеличавате размера на джантата с 1 цол.
PSI

Най-използваната система за измерване на нялягане на въздуха в гумите. Идва от фунт на квадратен инч (pounds per square inch); 1 фунт = 0.453кг.
RW

Надписа на гумата - буквите посочващи дадения модел са релефни и бели (при джиповите гуми)
RB

Надписа на гумата - буквите посочващи дадения модел са релефни и черни (при джиповите гуми)
RPB

Буквите означават, че гумата има предпазен ръб за джантата ( не е задължително да го пише на всяка гума )
Shoulder

Външните части от протектора на гумата (там, където протектора се среща със страничната част на гумата)
Sidewall Тази част на гумата, която е между протектора и борда
Sipes

Малки разрези по протектора на гумата, които помагат за извеждане на водата с цел повишена стабилност на мокър терен. Също така осигуряват по-добро поведение на сняг и лед
Speed Rating

Представлява буквен код, показващ максималната скорост, до която гумата може да издържи товар, съответстващ на товарния й индекс. Скоростният индекс включва символите: Q, S, T, U, H, V, Z, W, Y
Тое

Разликата в разстоянието между предните и задните краища на лявата и дясна гуми. Toе–in означава, че предните краища на гумите са по-близко една към друга от задните ("затворена предница"). Toe–out означава, че задните краища на гумите са по-близко една към друга от предните ("отворена предница").
Tread Blocks

Отделни секции от протектора, отделени от канали
Tread Depth

Разстоянието от върха на протектора до основата на каналите. Това разстояние се мери в централната линия на гумата и се измерва с милиметри
Tread Pattern

Подредбата на каналите, блоковете, ребрата и ламелите върху протектора на гумата
Tread Wear

Още наричан живот на протектора се отнася за издръжливостта на гумата и се измерва в мили или километри
Tread width

Широчинана на протектора на гумата, обикновенно се мери в милиметри. В означението 195/50R15 широчината на протектора е 195мм
TТ   – Tube tire Kамерни гуми – налага се използването на вътрешна гума

TL    – Tubeless Безкамерни гуми – без вътрешна гума
UTQG 

Стандартът UTQG се използва за определяне на качеството на гумите. Разработен от Министерството на транспорта на САЩ (DOT) и влиза в сила през април 1979г. Показателите в този стандарт са износване на протектора, сцепление (на мокро) и температура и се отнасят само до гуми за леки автомобили с диаметър на джантата над 13 цола, като не включват зимни гуми и гуми за лекотоварни автомобили

Видове гуми, които при повреда или спукване и респективно загуба на налягане (дори на всичкия въздух) могат да се експлоатират (да Ви закарат до сервиз без проблем, но трябва да се шофира разумно с ограничена скорост). Това са някои от най-известните символи:

ZPS (YOKOHAMA)    Zero Pressure System
XRP (KUMHO)   eXtended Runflat Performance
RUN FLAT (PIRELLI) 
RFT (BRIDGESTONE ) 
RUN FLAT или RUN ON FLAT    (GOOD YEAR и DUNLOP ) 
DSST (DUN)LOP)    Dunlop Self Supporting Technology

EMT (GOOD YEAR и DUNLOP     Extended Mobility Tire
TRF (TOYO)   Toyo Runflat Technology
ZP (MICHELIN )    Zero Pressure
RSC    Runflat System Component
SSR    Self Supporting Runflat

Ново европейско етикетиране на гумите
КАКВО ТРЯБВА ДА ЗНАЕМ ЗА НОВИЯ РЕГЛАМЕНТ (EO)№ 1222/2009 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ

От 1 ноември 2012 г. всички гуми за леки и лекотоварни превозни средства, продавани в Европа, ще трябва да носят специални нови етикети.

Новият етикет на гумата за ЕС дава важна информация за аспектите на безопасността и екологията на една гума.

Подобно на енергийния етикет на кухненските електроуреди, етикетът на гумата за ЕС улеснява сравняването на гумите по отношение на сцепление на мокра настилка, икономия на гориво и шум.

Речник на обозначенията по гумите:

AO - Audi

LT - пикапи

MO - Mercedes

NO - Porsche

J - Jaguar

RF - Подсилена експлоатация на гумите. Повишено допустимо натоварване.
XL - Обозначение на гума с повишено допустимо натоварване.
FR - Изпъкнала част на протектора, която предпазва джантата от повреждане.
ML - Предпазване на стрингера - предпазва стрингера на гумата от повреда особено при непредпазливо паркиране покрай бордюр.
RFT - Технологията Run Flat позволява автомобилът да продължи движението си след спукване на гумата. Дори и когато гумата е напълно спаднала, можете да продължите пътуването си, ако спазвате максимална скорост от 80 км/ч.
SSR-самоносещи гуми Continental- гума с подсилени страници, която продължаваа да носи тежестта на автомобила дори и при загуба на налягане. Монтира се  само на автомобили, пригодени за такива гуми. Възможност да бъдат изминати още 80км. със скорост 80км/ч при нулево налягане.
ZP  - zero pression- самоносещи гуми Michelin-гума с подсилени страници, която продължаваа да носи тежестта на автомобила дори и при загуба на налягане. Монтира се  само на автомобили, пригодени за такива гуми. Възможност да бъдат изминати още 80км. със скорост 80км/ч при нулево налягане.